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奇瑞断臂求生退股联合卡车

2019-02-26 19:11:06

奇瑞断臂求生 退股联合卡车

奇瑞汽车在产品开发、实验验证、供应链管理等方面做得都比较扎实,但是发展比较坎坷,没有盈利项目,摊子铺得太大,除了微客、重卡、轿车,还上马了农业装备项目,另外还有观致、捷豹路虎等合资项目,每个项目都处在初建期,资金比较紧张。谭秀卿认为,奇瑞退股是好事,能够集中精力做好主业,另外也反映了目前自主品牌面临的严峻形势。

7月初,进入重卡领域仅三年的奇瑞汽车正式退出联合卡车,中集集团全面接手联合卡车股权。据称,中集车辆集团董事会决议已经通过该项议案。中国工业报向联合卡车负责人了解相关信息时,这位负责人表示要等公司统一的消息公布。

如果消息属实,则表明奇瑞汽车已经进入深度调整期,开始断臂求生。

联合卡车的鲶鱼理想

联合卡车是多方合作的一个产物,主要参与方为中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团等企业。联合卡车项目由集瑞联合卡车公司和玉柴联合动力公司两部分组成,2009年8月正式启动。集瑞联合卡车公司由中集车辆、芜湖泰瑞投资、深圳九思投资共同发起设立,注册资本金为12亿元,三家公司的股权占比分别为45%、45%、10%,一期投资20亿元,未来的目标是成为的重卡制造企业。芜湖泰瑞投资的控股股东就是奇瑞汽车,尹同跃任公司法人代表。

2010年12月18日,联合卡车携手联合动力举行了品牌发布暨产品上市仪式,联合卡车现场发布了旗舰级高端牵引车U460,以68.8万元的售价正式开启了上市的进程。

在联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳看来,联合卡车的产品价格不仅包含产品的价值,更有随车一同销售的各种服务,以及联合卡车品牌价值在未来二手车价中的体现,由单纯的价格营销上升到价值营销层面。联合卡车希望改变常规重卡销售中卖车挣钱 售后维修挣钱的模式,而将用户和企业结成利益共同体,在帮助用户创业的同时,也可以填补45万~70万元这段国产重卡和进口重卡之间的市场空白。销售则主要通过中集集团打开市场。

按当年规划,2011年联合卡车计划销售1.2万辆,销售目标为36亿元,如果加上U460所搭载的动力总成6K12柴油发动机,预计2011年销售目标达到50亿元,争取一年内实现盈利。

联合卡车拨开云雾

联合卡车筹备和成立时,恰逢我国汽车市场处于爆发式增长时期,各家企业都在迅速扩充产能,打造全产业链,奇瑞也不例外。在2009年前后,奇瑞建立了微客、轻卡、重卡基地,再加上原有的轿车基础,已经成为横跨商用车和乘用车的大型企业集团。业内人士认为,那段时间,是只要下就能捞上鱼的黄金时期,奇瑞汽车多生孩子好打架的思想也在那时发挥到。

中国汽车工业协会数据显示,2010年我国重卡(含非完整车辆和半挂牵引车)销量达到101.74万辆,比2009年增长59.93%,增幅比2009年高42.22个百分点。火爆的市场刺激了企业家投资的热情。

不过在联合卡车成立后,中国汽车市场的形势就急转直下,特别是重卡行业一落千丈。2011年重卡销售88.06万辆,同比下降13.44%;2012年重卡市场销量更是大幅下滑27.8%至63.60万辆,在卡车市场中降幅。受大环境的冲击,在2011年,联合卡车半年销量不足百辆,可谓生不逢时,其中高端重卡的定位也颇受质疑。

2013年,联合卡车调整策略,大力推广天然气重卡,取得一定效果。集瑞联合卡车营销服务有限公司副总经理张志国告诉中国工业报,2013年天然气重卡在公司的销量超过40%。 今年上半年,我国重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)销量同比上涨6.53%,而联合卡车销量同比上涨达到40%。张志国说,实际销量是3407辆,收到的实际订单是4500辆,其中天然气LNG车辆销售989辆,与预期目标相比有所下降,但是整体销售情况基本达到预期效果,同比增幅较大的原因主要是基数较小。

据了解,2014年,联合卡车的销售目标是1万辆,包括1000辆出口。完成全年任务有难度,不过下半年的销量会上升,因此离全年目标不会相差太多。在完成目标的同时,主要是想调整一下产品结构,把LNG重卡的比重调整到60%。张志国告诉中国工业报。

奇瑞内忧外患下的无奈之举

为何在公司已经走入正轨的情况下,奇瑞汽车忽然撤股?

山东重工副总裁谭秀卿告诉中国工业报,奇瑞汽车在产品开发、实验验证、供应链管理等方面做得都比较扎实,但是发展比较坎坷,没有盈利项目,摊子铺得太大,除了微客、重卡、轿车,还上马了农业装备项目,另外还有观致、捷豹路虎等合资项目,每个项目都处在初建期,资金比较紧张。

谭秀卿认为,奇瑞退股是好事,能够集中精力做好主业,另外也反映了目前自主品牌面临的严峻形势。随着合资企业不断将产品下延,挤占自主品牌的空间,自主品牌必须有所舍弃。除了奇瑞,吉利、比亚迪等自主车企都在做深度调整。

调整后,股权都集中到中集集团,联合卡车的发展将会怎样?谭秀卿表示,中集集团有比较强的产业链优势,从集装箱世界,到专用车再到牵引车,然后是重卡,中集集团每一个产业都和现有产业相关,而且盈利能力比较强。中集的员工收入都比较高,静下心来做好重卡项目问题不大。

一位曾在联合卡车工作过的业内专家告诉中国工业报,奇瑞退出联合卡车有些可惜,但又无可奈何。据介绍,在初成立的2年内,奇瑞派驻了不少工程师、技术人员,做了大量的产品研发和试验验证工作,但由于奇瑞和中集集团不同的文化背景和企业背景,奇瑞的员工备受歧视,而中集集团的员工过于傲慢,特别是销售环节比较乱,员工素质参差不齐,这些因素终给两家企业分道扬镳埋下了伏笔。

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